Marine : programme ASWF, un « échange de bons procédés » franco-belge ?

© Damen.

La publication du « Defensie ProjectenOverzicht 2026 »¹ provoquait stupeur, peut être même de l'agacement, voire de la vexation et même du ressentiment² en Belgique. Le programme Anti-Submarine Warfare Frigate (ASWF) ne permettrait la livraison de l'ASWF n°2 pour la Marine que courant 2034 (au lieu de 2027)³, voire même 2035⁴. Soit 7 à 8 ans de retard et un nouveau⁵ renchérissement du coût du programme d'au moins 250 millions€⁶. Deux « rumeurs » - dont la première recèle une certaine base factuelle – semblent illustrer les marges de manœuvre politiques belges pour essayer d'amener la partie néerlandaise à « renverser la vapeur ». Le risque pour Bruxelles est la « rupture capacitaire » : aucune frégates en état de prendre la mer avant 2030. La « rumeur FDI » mérite considération car pouvant constituer un « échanges de bons procédés » pour les parties belges et françaises, sans dénoncer « BeNeSAM ».

Armada Española : différentes options d'augmentation de la salve des fragatas F-110 « Flight I » (clase Bonifaz) et « Flight II »

© Sofía SISQUÉS et Juanjo FERNÁNDEZ, « La fragata F-110 como no te la habían contado y un vistazo a Flight 2, futuro poderío de la Armada », El Confidencial, 14 mai 2026.

 

L'Armada Española entretiendrait un certain nombre de discussions avec Navantia depuis 2025 afin d'investiguer les options disponibles afin d'augmenter le nombre de lanceurs verticaux octuples Mk41 de deux (16 silos) à quatre (32 silos) sur les cinq frégates (F-111 à F-115) de type F-110 (clase Bonifaz), voire à six (48 silos) ou huit (64 silos) sur deux unités supplémentaires (F-116, F-117). Ces réflexions tiennent manifestement compte des incidences financières et calendaires sur le programme alors même que la phase de construction respecte le calendrier prévisionnel (F-111), voire pourrait être en avance de quatre à six mois dès la deuxième unité (F-112). Il n'est pas à mésestimer les conséquences européennes de ces potentielles décisions, reflétant la vigueur de la construction navale espagnole.

Marine nationale : Océan Indien, transférer la charge logistique à un bâtiment spécialisé ?

© STM. Classe Luís de Camões.

La signature, le 10 décembre 1982, de la CNUDM¹ transformait les marines « de guerre » qui recevaient de nouvelles responsabilités permettant l'appropriation (en particulier les nécessaires travaux d’hydrographie et d'océanographie) et surveillance d'espaces nouveaux (ZEE) mais également d'intervention pour faire respecter les nouvelles compétences souveraines à y exercer. L'émergence de nouveaux bâtiments de surface et aéronefs, pour l'essentiel des patrouilleurs hauturiers², des hélicoptères et avions de surveillance maritime, sont généralement pensés à l'aune d'une ou plusieurs missions mobilisant de préférence un bâtiment de surface. Un paradigme rencontrant ses limites logistiques dans la grande profondeur océanique, à l'instar de l'exemple français en Océan Indien. Pourquoi ne pas transférer la « charge logistique » du patrouilleur hauturier à un bâtiment spécialisé ?

Programme FDI : conséquences nationales d'un éventuel succès en Suède

© Naval group.

     Le contre-amiral Johan NORLÉN, Marinchef (MC) de la Svenska Marinen, aurait exprimé sa préférence pour la proposition industrielle soumise par Naval group, c'est-à-dire la « FDI MN » (Frégate de Défense et d'Intervention version Marine Nationale), en raison du calendrier proposé : le programme Ytstridsfartyg 2030 (YSF 2030) sollicitait deux livraisons sur les années 2029-30 puis deux autres sur les années 2034-35. Naval group proposerait une livraison dès 2028 puis probablement une deuxième dès 2029 grâce à des FDI MN construites pour la Marine nationale et donc cédées sur cale. Quelles conséquences pour la « trame frégates » ?