Armada Española : différentes options d'augmentation de la salve des fragatas F-110 « Flight I » (clase Bonifaz) et « Flight II »

© Sofía SISQUÉS et Juanjo FERNÁNDEZ, « La fragata F-110 como no te la habían contado y un vistazo a Flight 2, futuro poderío de la Armada », El Confidencial, 14 mai 2026.

 

L'Armada Española entretiendrait un certain nombre de discussions avec Navantia depuis 2025 afin d'investiguer les options disponibles afin d'augmenter le nombre de lanceurs verticaux octuples Mk41 de deux (16 silos) à quatre (32 silos) sur les cinq frégates (F-111 à F-115) de type F-110 (clase Bonifaz), voire à six (48 silos) ou huit (64 silos) sur deux unités supplémentaires (F-116, F-117). Ces réflexions tiennent manifestement compte des incidences financières et calendaires sur le programme alors même que la phase de construction respecte le calendrier prévisionnel (F-111), voire pourrait être en avance de quatre à six mois dès la deuxième unité (F-112). Il n'est pas à mésestimer les conséquences européennes de ces potentielles décisions, reflétant la vigueur de la construction navale espagnole.

Il a seulement pu être confirmé auprès de Jorge ESTÉVEZ-BUJEZ (écrivant pour Defensa y Seguridad et ayant exprimé son avis sur le sujet des silos supplémentaires pour les F-110 « Flight I » et « Flight II »¹) qu'il existe bel et bien des discussions entre l'Armada Española et Navantia afin d'investigueur mes options disponibles afin d'augmenter le nombre de lanceurs verticaux octuples Mk41 de deux (16 silos) à quatre (32 silos) sur les cinq frégates (F-111 à F-115) de type F-110 (clase Bonifaz), voire à six (48 silos) ou huit (64 silos) sur deux unités supplémentaires (F-116, F-117), comme en témoigne de nombreuses publications espagnoles depuis 2025. Mais aucune demande officielle n'a été formulée et c'est pourquoi il est difficile de cerner le cadre et le calendrier ce qui reste des discussions préliminaires.

Il peut être tenté de « borner » ces réflexions avec comme point de départ la présentation d' « Armada 2050 », le 04 décembre 2024². L'ensemble des 18 nouveaux programmes navals visés par le plan de construction navale bénéficiait d'une présentation publique faite par le Vicealmirante Nicolás LAPIQUE MARTIN, Almirante Director de Ingeniería y Construcciones Navales, lors du salon Expodefensa (03 - 06 décembre 2024) à Santiago³. Plus tardivement, une version publique du plan « Armada 2050 » fût présentée et diffusée le 24 juin 2025.

C'était lors de la présentation publique du 24 juin 2025 qu'il avait été appris que l'Armada Española avait fait évoluer son ambition de solliciter la construction de deux Buque de Proyección Estratégica (BPE) supplémentaires afin de former deux Grupos Anfibios y de Proyecciónes de la Flota (GRUFLOT) pouvant être déployés simultanément grâce à une troisième unité servant de réserve et de volant de gestion.

Il s'agit désormais de proposer au gouvernement espagnol un programme de porte-avions de type CATOBAR⁴ devant opérer un groupe aérien embarqué avec 25 à 30 avions de combat (le nombre total d'aéronefs est donc supérieur), à l'instar de l'Italie mais aussi de la Turquie. Et cette ambition est soutenue par une étude de faisabilité qui a déjà été confiée à Navantia⁵. L'une des sources de cette étude est le porte-avions Charles de Gaulle (~45 000 tonnes à pleine charge). L'esquisse de calendrier prévisionnel vise la cérémonie de découpe d'une première tôle à l'horizon 2035 pour une livraison à l'horizon 2040.

C'est une 1ière depuis la proposition industrielle formulée, vraisemblablement en 1995, par Empresa Nacional Bazán sous la forme du portaaviones SAC-220 (~27 000 tonnes).

 Il résulterait directement de cette nouvelle ambition aéronavale l'extension du programme fragatas F-110 par un « Flight II » qui semble n'avoir été montrée que lors de la présentation faite par le Vicealmirante Nicolás LAPIQUE MARTIN, Almirante Director de Ingeniería y Construcciones Navales, lors du Expodefensa (03 - 06 décembre 2024) à Santiago. Il s'agirait donc d'une demande d'une discussion ouverte entre l'Armada Española et le Ministère espagnol de la Défense pour étendre la classe Bonifaz à deux unités supplémentaires, permettant de continuer la série par les F-116 et F-117.

Sur spécifiquement ce sujet, il est discuté cette fois-ci entre l'Armada Española et Navantia, les choix architecturaux devant permettre d'atteindre six à huit lanceurs verticaux octuples Mk41, soit 48 silos ou 64 silos. Ces deux unités seraient expressément dérivées des F-110 afin d'être modifiées pour devenir des frégates de défense aérienne dont ce serait dorénavant la mission principale. Les discussions semblent s'être accélérées aux environs d'avril 2026⁶, en ce qui concerne l'objectif d'atteindre 48 silos, avec l'idée d'allonger la poutre-navire afin d'intégrer quatre lanceurs octuples Mk41 supplémentaires dans le prolongement de la tranche contenant déjà deux de ces lanceurs.

Plus intéressant encore est l'apparition de la variante des F-110 « Flight II » (F-116 et F-117) à 64 cellules, réparties dans huit lanceurs octuples Mk41 dont six « Strike Lenght » et deux « Tactical Lenght ». Il est très intéressant de relever, par exemple sous la plume de Juanjo FERNÁNDEZ⁷ qu'il s'agit également d'intégrer à ces unités une capacité Integrated Air-and-Missile Defense system (IAMD). Autrement dit, outre les munitions afférentes, il est donc questin d'intégrer la Cooperative Engagement Capability (CEC) mais surtout, et peut être, le radar AN/SPY-6 - probablement la variante AN/SPY-6(V)4 - en lieu et place de l'AN-SPY/7 des F-110 « Flight I ».

Si les F-110 « Flight II » (F-116 et F-117) sont liées par le projet « portaaviones CATOBAR », leur sort serait toutefois découplé de l'avenir de celui-ci. En effet, il est visé le début de la construction des F-116 et F-117 à partir du courant de l'année 2033, c'est-à-dire une année après l'entrée en service F-115 Barceló, en 2032. Et Jorge ESTÉVEZ-BUJEZ (Defensa y Seguridad) d'assurer que la commande des F-116 et F-117 sera confirmée avant la fin de l'année 2027 ou début de l'année 2027.

Il y aurait fatalement une interruption des activités de construction de la série afin manifestement de viser une livraison à des deux unités à l'horizon 2035-36. Et cette rupture industrielle deviendrait symbolique, en ce sens qu'elle marquerait la possibilité d'ouvrir le champ des décisions à des unités fortement modifiées, voire à des unités n'ayant plus qu'un lien très éloigné avec le « Flight II » originel.

Et c'est avec à l'esprit ce calendrier qu'il s'agit de considérer ce qui avait été proposé par Navantia Australia dans le cadre du projet « Destroyer Flight III » dans le cadre du programme SEA 5000 Phase 1 “Future Frigate” (2016-23) de la Royal Australian Navy. Les origines de ce projet sont doubles. Dans le cadre des propositions versées aux discussions pour le programme SEA 5000 de Navantia, il y avait eu une « première » F-110 « Flight II » devant répondre aux spécifications australiennes. Mais aussi une évolution des destroyers classe Hobbart, modifée pour répondre au programme SEA 5000 et, là-aussi, qualifiée de « Flight II » (aussi F-5000). C'est ce qui explique les deux silhouettes très différentes de la proposition de Navantia. Pourtant, le « Destroyer Flight III », devant répondre à des ambitions australiennes plus hautes du programme SEA 5000, repose sur une poutre-navire entièrement nouvelle, en raison de ses dimensions (Longueur : ~165 m, maître-bau : ~21 mètres, déplacement à pleine charge : ~10 200 tonnes, système de lancement vertical : 128 cellules en deux groupes de huit lanceurs octuples Mk41 (II x 64).

L'esquisse « Destroyer Flight III » mérite d'être conservée à l'esprit car ne pouvant manifestement pas être un « Flight », c'est-à-dire l'évolution de l'une ou l'autre des classes considérées, dans le cadre d'une série. La silhouette n'est pas sans évoquée une F-110 aux dimensions nouvelles. Et il est remarquable que cette plateforme navale puisse s'inscrire sur le même segment que d'autres programmes européens, comme par exemple le DDX de la Marina militare et la F127 de la Deutsche Marine. C'est pourquoi il est à se demander si le « Destroyer Flight III » n'était circonscrit qu'à l'Australie ou bien s'il pouvait être présenté dans le cadre d'autres procédures, notamment en Europe, et plus particulièrement au Danemark et aux Pays-Bas. Mais aussi finalement avec l'Italie, du fait du rapprochement opéré entre Navantia et Fincantieri par la Coopération Structurée Permanente (CSP)⁸ baptisé « Essential Elements of European Escort » (4E) dont l'horizon est 2040. Mais aussi la CSP European Patrol Corvette (EPC) pour laquelle n'aurait survécu que la version « Full Combat Multipurpose » originellement portée par l'Italie et qui a été rejointe par l'Espagne, autrefois rallié à la version française (« Long Range Multipurpose » (LRM)), par le protocole d'entente (MoU)⁹ avec Naviris le 26 février 2026¹⁰.

Revenons au sort des cinq premières F-110 « Flight I », c'est-à-dire les F-111 à F-115 clase Bonifaz dont il est également souhaité par l'Armada Española d'augmenter le nombre de lanceurs verticaux octuples Mk41 de deux (16 silos) à probablement quatre (32 silos).

Il avait été proposé de « borner » ces réflexions procèdent par des discussions libres et non formalisées avec Navantia. Toutefois, il est peut-être possible de questionner l'influence qu'aurait pu avoir une réunion OTAN, ayant eu lieu courant juin 2025, ayant défini les objectifs des forces navales. Troels LUND POULSEN, Vicestatsminister (depuis le 23 octobre 2023) et Forsvarsminister (depuis le 22 août 2023) du Danemark disait attendre les conclusions de ladite réunion avant de décider de l'acquisition de frégates danoises¹¹.

Cela pourrait être le point de cristallisation des réflexions de l'Armada Española et le lancement des discussions avec Navantia. Sans toutefois qu'il apparaisse possible de justifier pourquoi les solutions architecturales semblent prendre corps à partir du mois d'avril 2026. Il s'agirait peut-être de soulever la possibilité qu'il puisse s'agir du calendrier de préparation du budget espagnol 2027, dans l'optique d'une adoption courant décembre 2026. Et les choix militaires, éclairés par les possibilités industrielles, devant pouvoir être soumis au gouvernement, probablement durant l'été, car celui-ci devra le défendre devant le Parlement espagnol à partir de sa présentation à la mi-novembre 2026. Malgré la reconduction du budget 2023 pour les exercices 2024, 2025 et 2026 faute que les précédents projets aient pu être adoptés par une majorité absolue.

Sous la plume de Juanjo FERNÁNDEZ¹², écrivant depuis le Ferrol, il est possible de prendre connaissance de ce qui apparaît comme étant l'esquisse de l'avant-projet des F-110 « Flight II » (F-116 et F-117), permettant d'atteindre 64 cellules, réparties en huit lanceurs. Mais par rapport aux F-110 « Flight I », c'est-à-dire les F-111 à F-115 clase Bonifaz, Juanjo FERNÁNDEZ résume les solutions architecturales envisagées.

Il avait été considéré deux solutions pour la plage avant, à savoir une reconception de celle-ci afin de porter le nombre de lanceurs octuples Mk41 de deux à quatre. Cela semblait être techniquement faisable, bien que très difficile et coûteux. La solution aurait pu être reproductible à toute la série, même les unités déjà lancées ou en passe de l'être, à savoir la F-111 Bonifaz et la F-112 Roger de Lauria à l'occasion d'un grand chantier d'entretien. Mais cette solution ne pouvait être intégrée directement à la classe qu'à partir de la F-113 Menéndez de Avilés et nécessitant donc de retarder son chantier. Partant de là, toute la série devant être décalée « à droite ».

Une autre solution investiguée est l'allongement de la poutre-navire afin d'intégrer à la plage avant un nouveau bloc, intégrant deux lanceurs octuples Mk41 supplémentaires, afin que les F-114 Luis de Córdova et F-115 Barceló puissent atteindre 32 cellules. L'Armada Española ne semble pas se satisfaire d'une solution amenant à segmenter la série F-110 en trois classes différentes ou bien une classe (F-111 à -113) prolongée par une sous-classe (F-114 et F-115) et suivie par une autre classe (F-116 et F-117), selon comment sont présentées les choses.

Plus intéressant semble être une des modifications retenue dans ce qui pourrait être l'esquisse de l'avant-projet des F-110 « Flight II » (F-116 et F-117) : la disposition de deux lanceurs octuples Mk41 « Tactical Length » à l'avant de la deuxième superstructure portant les échappements. La solution pourrait être actuellement prise en considération pour les F-110 « Flight I », c'est-à-dire les F-111 à F-115 clase Bonifaz car elle présenterait l'avantage d'être reproductible à toute la série et donc de lui conserver une homogénéité matérielle, avec une même valeur tactique.

L'un des facteurs pouvant expliquer le choix de l'Armada Española de ne pas retenir de modifications architecturales pouvant retarder la série est la bonne tenue du calendrier industriel. En effet, la F-112 Roger de Lauria pourrait être mise sur cale courant octobre 2026, au lieu de du premier trimestre 2027, entrevoyant une avance pouvant atteindre jusqu'à six mois sur le calendrier prévisionel¹³. Cela augure de la capacité de Navantia, non seulement à respecter la livraison d'une unité chaque année entre 2028 et 2032. Et peut-être même plus rapidement car les mois gagnés à la construction pourront être dédiés aux reprises, aux essais et donc à amener plus rapidement à maturité opérationnelle les premières coques.

Il en résulte trois choses : la première est l'investigation de solutions architecturales afin de porter le nombre de silos de 16 à 32, voire 48 s'il en avait été décidé autrement par re-conception de la plage avant. Une solution aussi étudiée sur FDI, dans le cadre des discussions franco-suédoises avec la « FDI 48 VLS »¹⁴. Cette solution aurait peut-être été plus simple, dans les cas espagnol et français, en débarquant la pièce d'artillerie navale (127 mm pour l'un, 76 mm dans l'autre) afin de récupérer les volumes des magasins et mécanismes d'alimentation, tout en remplaçant celle-ci par une ou plusieurs pièces d'artillerie anti-aérienne. Et dans le cas espagnol, l'adoption d'une solution architecturale permettant 48 cellules aurait amené la standardisation de salve qui aurait été commune avec celle des F-100, standardisant la valeur tactique de ces 10 unités. La deuxième chose est le besoin de grandes unités de défense aérienne pouvant satisfaire à toutes les exigences de capacité Integrated Air-and-Missile Defense system (IAMD) telle que définie par l'OTAN. Et la troisième réside dans l'avenir de la F-110 « Flight II » car celle-ci pourrait « cacher » le « Destroyer Flight III » si le gouvernement espagnol s'en faisait l'ambition ou bien qu'un autre État s'engageait sur pareille programme.

 

Merci à Jorge ESTÉVEZ-BUJEZ de ses précieuses précisions. Toute éventuelle erreur ou mauvaise interprétation ne saurait être de la responsabilité que de l'auteur de ce qui précède.

 

 

 

 

1  Jorge ESTÉVEZ-BUJEZ, « Las Bonifaz y la religión de las celdas », Defensa y Seguridad, 02 avril 2026, URL : https://defensayseguridad.es/las-bonifaz-y-la-religion-de-las-celdas/, consulté le : 22 mai 2026.

2  Juan PONS, « La Armada española traza el rumbo para 2050 », Atalayar, 05 décembre 2024, URL : https://www.atalayar.com/articulo/politica/armada-espanola-traza-rumbo-fuerza-aspira-convertirse-dentro-25-anos/20241205140000208667.html, consulté le : 22 mai 2026.

3  Benjamín CARRASCO, « La Armada quiere ganar músculo con un plan para construir medio centenar de buques en la próxima década », InfoDefensa, 30 décembre 2024, URL : https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5122928/plan-armada-proxima-decada-f-110-s-80-nuevos-lhd-ocho-patrulleros-costeros, consulté le : 22 mai 2025.

4  Catapult Assisted Take-Off But (ou Barrier) Arrested Recovery (CATOBAR).

5  Ginés SORIANO, « Navantia ya trabaja en el estudio de viabilidad de un portaaviones puro para la Armada al que acompañarán otros dos tipo LHD », Infodefensa, 25 juin 2025, URL : https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5343474/navantia-trabaja-estudio-viabilidad-portaaviones-puro-par-armada-acompanaran-otros-tipo-lhd, consulté le : 22 mai 2026

6  Angel LUIS DE SANTOS, « La Armada estaría estudiando que las dos nuevas fragatas F-110 Flight tengan 48 celdas de lanzamiento vertical », InfoDefensa, 10 avril 2026, URL : https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5838047/armada-estaria-estudiando-nuevas-fragatas-f-110-flight-tengan-48-celdas-lanzamiento-vertical, consulté le : 22 mai 2026.

7  Juanjo FERNÁNDEZ, « La fragata F-110 como no te la habían contado y un vistazo a Flight 2, futuro poderío de la Armada », El Confidencial, 14 mai 2026, URL : https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2026-05-14/fragata-f110-navantia-antisubmarina-radar-1hms-cbtrgrf_4354573/, consulté le : 22 mai 2026.

8  Coopération Structurée Permanente (CSP) ou Permanent Structured Cooperation (PESCO).

9  Protocole d'entente : Memorandum of Understanding (MoU).

10  « Navantia and Fincantieri strengthen their cooperation to advance the European Patrol Corvette (EPC) programme », Navantia, communiqué de presse, 26 février 2026, URL : https://www.navantia.es/en/news/press-releases/navantia-and-fincantieri-strengthen-their-cooperation-to-advance-the-european-patrol-corvette-epc/, consulté le : 22 mai 2026.

11 Troels LUND POULSEN, Forsvarsministeriet, « Flådeplan styrker Forsvarets opgaveløsning til søs », 22 avril 2025, URL : https://www.fmn.dk/da/nyheder/2025/fladeplan-styrker-forsvarets-opgavelosning-til-sos/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc, consulté le : 22 mai 2026.

12  Juanjo FERNÁNDEZ, « La fragata F-110 como no te la habían contado y un vistazo a Flight 2, futuro poderío de la Armada », El Confidencial, 14 mai 2026, URL : https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2026-05-14/fragata-f110-navantia-antisubmarina-radar-1hms-cbtrgrf_4354573/, consulté le : 22 mai 2026.

13  Izan GONZALEZ, « Navantia planea botar la fragata F-112 en octubre y comenzará la construcción de la F-114 en las próximas semanas », El Español, 14 mai 2026, URL : https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/20260514/navantia-planea-botar-fragata-f-112-octubre-comenzara-construccion-f-114-proximas-semanas/1003744241961_0.html, consulté le : 22 mai 2026.

14  Jean-Baptiste COLBERT, Marquis de SEIGNELAY, « "FDI 48 VLS", saisir une opportunité matérielle pour satisfaire un besoin stratégique », Le Fauteuil de Colbert, 23 avril 2026, URL : https://lefauteuildecolbert.blogspot.com/2026/04/fdi-48-vls-saisir-une-opportunite.html, consulté le : 22 mai 2026.